Volkswagen

Les autorités douanières indiennes ont accusé Skoda Auto Volkswagen India d'avoir importé des véhicules presque complets sous forme de pièces séparées afin de bénéficier de droits plus faibles, réclamant environ 1,4 milliard de dollars de taxes prétendument éludées. Le différend porte sur la qualification douanière des kits et composants.

Face à la baisse de rentabilité, à la pression en Chine et aux coûts de transformation, Volkswagen a engagé ce qu'il présente comme la plus vaste restructuration de son histoire récente. En septembre 2026, le groupe faisait état d'un plan impliquant environ 50 000 suppressions de postes et la possibilité de fermetures de sites, tandis qu'une nouvelle alerte sur résultats évaluait à environ 10 milliards d'euros les coûts exceptionnels attendus.

Volkswagen AG a été l'un des participants à l'entente européenne de longue durée concernant le recyclage des véhicules hors d'usage. Les constructeurs ont notamment coordonné une stratégie de coût de traitement nul et certaines communications relatives au recyclage. Volkswagen a admis sa participation dans la transaction et s'est vu infliger une amende de 127,696 millions d'euros.

La présence de la coentreprise SAIC-Volkswagen au Xinjiang a suscité pendant des années des critiques d'investisseurs et d'organisations de défense des droits humains dans le contexte des accusations de travail forcé visant la région. Un audit commandé par Volkswagen a déclaré ne pas avoir trouvé d'indice de travail forcé sur le site, mais la méthodologie de cet audit a été contestée. En novembre 2024, Volkswagen et SAIC ont vendu l'usine et les pistes d'essai concernées, mettant fin à cette présence.

Une mauvaise configuration dans l'environnement de données de CARIAD, filiale logicielle du groupe Volkswagen, a rendu accessibles sur Internet des données liées à des centaines de milliers de véhicules électriques, incluant pour une partie d'entre eux des données de localisation précises. L'accès a été fermé après signalement.

La Commission européenne a constaté que Volkswagen, Audi et Porsche, avec BMW et Daimler, s'étaient concertés sur certains paramètres techniques du nettoyage des oxydes d'azote au moyen de systèmes SCR, limitant la concurrence sur une performance environnementale allant au-delà du minimum légal. Le groupe Volkswagen a reconnu sa participation et a accepté la procédure de transaction ; l'amende du groupe a dépassé 500 millions d'euros.

Volkswagen do Brasil a conclu en 2020 un accord avec des ministères publics brésiliens portant sur la complicité alléguée de l'entreprise avec les organes de répression pendant la dictature militaire. La société s'est engagée à consacrer 36,3 millions de reais aux anciens travailleurs emprisonnés, persécutés ou torturés et à des initiatives de droits humains.

En 2019, la SEC a poursuivi Volkswagen AG, deux filiales et l'ancien dirigeant Martin Winterkorn, alléguant que le groupe avait levé plus de 13 milliards de dollars sur les marchés obligataires américains en présentant des informations trompeuses sur la qualité, la conformité environnementale et la situation financière du groupe alors que des dirigeants connaissaient les risques liés aux émissions diesel.

Le parquet de Braunschweig a infligé à Volkswagen AG une amende administrative d'un milliard d'euros liée à des manquements de surveillance ayant permis la commercialisation de millions de véhicules équipés d'un logiciel non conforme. Volkswagen a accepté l'amende et n'a pas fait appel.

Volkswagen a reconnu avoir utilisé des logiciels destinés à détecter les essais d'émissions sur environ 590 000 véhicules diesel vendus aux États-Unis et à modifier le fonctionnement du contrôle des émissions pendant ces tests. En 2017, Volkswagen AG a plaidé coupable à trois chefs criminels, dont conspiration, obstruction de la justice et importation par fausses déclarations, et a accepté 4,3 milliards de dollars de pénalités pénales et règlements civils.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Volkswagenwerk est réorienté vers la production d'armements et de véhicules militaires. Volkswagen estime qu'environ 20 000 personnes, dont des prisonniers de guerre et environ 5 000 détenus de camps de concentration, ont été contraintes de travailler pour l'entreprise ; en 1944, les travailleurs forcés représentaient environ les deux tiers de la main-d'œuvre.

La société à l'origine de Volkswagen est créée en mai 1937 par le Deutsche Arbeitsfront, le Front allemand du travail, sous le nom Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens. Elle devient Volkswagenwerk GmbH en 1938 et s'inscrit dans le projet politique et industriel de la « voiture du peuple » du régime nazi.

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