Sergio Marchionne

Le DOJ inculpa trois managers diesel de FCA et obtint le plaidoyer de culpabilité d'Emanuele Palma pour complot en vue de violer le Clean Air Act.

En 2022, FCA US plaida coupable d'un complot visant à tromper les régulateurs et les clients sur les systèmes de contrôle des émissions des Jeep Grand Cherokee et Ram 1500 diesel, programme développé à partir de 2010 pendant la direction de Marchionne.

L'EPA et le DOJ accusèrent FCA d'avoir utilisé sur plus de 100 000 diesels des fonctions logicielles d'émissions non correctement déclarées. Marchionne rejeta publiquement l'idée d'une fraude comparable au dieselgate de Volkswagen. Après son décès, FCA conclut un règlement civil majeur.

Marchionne fit d'une fusion FCA-GM une priorité stratégique et continua publiquement à défendre le projet après le refus de Mary Barra et du conseil de GM.

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Sous Marchionne, FCA accepta une sanction record de 105 millions de dollars de la NHTSA pour des manquements dans l'exécution et le suivi de rappels portant sur des millions de véhicules, avec un dispositif de rachat pour certains pickups non réparés.

Peu après l'accord de rappel, FCA dut encore corriger ou examiner des problèmes de données déclarées aux autorités américaines, renforçant les critiques sur ses systèmes internes de conformité sécurité.

Pendant la crise européenne, Fiat ferma notamment l'usine de Termini Imerese et maintint de nombreux salariés d'autres sites en chômage technique, tout en conditionnant de nouveaux investissements à des accords de productivité.

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Marchionne imposa une refonte profonde des relations sociales de Fiat en conditionnant certains investissements à l'acceptation de règles plus strictes sur les horaires, l'absentéisme et les grèves. La FIOM dénonça une remise en cause des droits collectifs.

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Fiat annonça son départ de Confindustria afin de ne plus être liée aux conventions collectives nationales que Marchionne jugeait incompatibles avec les accords spécifiques négociés dans ses usines.

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Marchionne pilota l'alliance puis la prise de contrôle progressive de Chrysler par Fiat à la sortie du Chapter 11, dans une opération rendue possible par une restructuration financée et encadrée par les gouvernements américain et canadien.

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