Ferrari

Ferrari a maintenu le lancement de sa première voiture entièrement électrique tout en révisant son mix produit à l'horizon 2030 : environ 40 % de modèles thermiques, 40 % hybrides et 20 % électriques, contre un objectif antérieur plus élevé pour les véhicules entièrement électriques.

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Ferrari et les syndicats italiens ont conclu un accord prévoyant notamment une hausse salariale de 6,6 % sur 2025–2026, dans le cadre d'une négociation commune avec plusieurs grands groupes industriels italiens.

Ferrari a subi une cyberattaque au cours de laquelle un acteur malveillant a exigé une rançon et a divulgué ou rendu accessibles des données personnelles de clients. Ferrari a refusé de payer, informé les autorités et les clients concernés et a indiqué que plusieurs centaines de clients avaient été touchés par des éléments probants de fuite.

Ferrari a rappelé certains véhicules, dont des Roma, en raison d'un bouchon de réservoir de liquide de frein dont la ventilation pouvait être inadéquate. Une dépression pouvait entraîner une fuite de liquide et, dans le pire cas, une perte partielle ou totale de la capacité de freinage.

Ferrari a rappelé aux États-Unis plusieurs modèles des années 2014 à 2018 équipés d'un gonfleur d'airbag passager Takata susceptible de se dégrader et d'exploser lors du déploiement, avec risque de projection de fragments métalliques.

Ferrari est introduite à la Bourse de New York en octobre 2015. La séparation d'avec Fiat Chrysler Automobiles devient effective au début de janvier 2016 ; les actions Ferrari commencent ensuite à être négociées à Milan.

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Fiat acquiert 50 % de Ferrari S.p.A. en 1969. Après le décès d'Enzo Ferrari en 1988, la participation de Fiat monte à 90 %, la famille Ferrari conservant le solde.

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Enzo Ferrari fonde la Scuderia Ferrari en 1929. Après avoir quitté Alfa Romeo, il crée Auto Avio Costruzioni en 1939, transfère ses activités à Maranello pendant la guerre et construit en 1947 la première voiture portant officiellement le nom Ferrari.

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