GE Aerospace

La FAA a imposé plusieurs actions sur des moteurs GEnx : remplacement de disques de turbine issus d’un matériau suspect d’inclusion de fer, remplacement d’un blisk de compresseur provenant d’un lot non conforme et, en 2026, remplacement de flexibles de carburant défectueux pouvant provoquer des fuites.

GE Aerospace a identifié début 2026 un problème de durabilité sur le joint central du GE9X destiné au Boeing 777X. La cause a été identifiée, le composant a été redessiné et les premières versions améliorées ont été expédiées à Boeing au troisième trimestre.

La FAA a adopté plusieurs consignes de navigabilité visant des GE90, notamment après des arrêts moteur, fissurations, libérations de composants et problèmes liés à certains matériaux de disques de turbine. Les mesures ont imposé inspections, limites de vie, remplacements et mises à jour logicielles.

L’activité aéronautique de General Electric remonte aux premiers moteurs à réaction américains. Le 2 avril 2024, après la séparation de GE HealthCare puis de GE Vernova, General Electric a commencé à opérer comme GE Aerospace, société cotée indépendante sous le ticker GE.

Statut judiciaire — texte source

Sans objet

GE Aerospace a accepté de payer 9 413 024 dollars pour résoudre des allégations concernant des pièces vendues à l’Army et à la Navy depuis l’usine de Lynn. L’accord contient des admissions factuelles sur l’omission de certaines inspections et la vente de moteurs contenant des pièces ne répondant pas à certaines spécifications.

General Electric a réglé en 2020 une enquête SEC pour 200 millions de dollars concernant des divulgations sur GE Power et les activités d’assurance de GE Capital. La procédure ne portait pas spécifiquement sur GE Aviation, mais elle appartient à l’historique juridique du prédécesseur corporate dont GE Aerospace est issue.

GE Aviation Systems a accepté de verser 6,58 millions de dollars pour résoudre des allégations concernant notamment 641 réservoirs externes de F/A-18 qui n’auraient pas respecté certaines spécifications et 228 drag beams de Black Hawk présentés comme inspectés alors que l’inspection complète n’aurait pas été réalisée.

La FTC a estimé que l’acquisition de l’activité aviation d’Avio par GE pourrait permettre à GE de perturber le développement d’un composant critique destiné au moteur concurrent Pratt & Whitney PW1100G. Un consent order a limité l’accès aux informations propriétaires et empêché GE d’interférer avec le programme.