Air Astana

Le groupe annonce la prise de fonction de Johan Eidhagen comme président de FlyArystan au 1er mars 2026.

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Air Astana divulgue les immobilisations et coûts provoqués par les problèmes techniques des PW1100G, dont certains composants font l’objet de contrôles accélérés.

Le régulateur kazakh rapporte des mesures relatives aux commissions de transaction, à l’enregistrement et à l’inclusion automatique de prestations. FlyArystan a ramené les frais de transaction de 4 % à 1,8 % et rendu certains services optionnels.

Le régulateur indique avoir ouvert une enquête après constatation d’indices de prix excessifs sur certains trajets à la suite de réclamations de passagers.

Le rapport annuel 2025 indique un accord financier de compensation lié aux défauts moteurs et précise que d’autres compensations ont été recherchées pour des déposes imprévues.

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Les résultats du groupe confirment l’accroissement de la flotte à 62 appareils en 2025.

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Air Astana réalise une introduction de titres sur plusieurs places, incluant Londres et les places kazakhes.

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FlyArystan obtient son certificat de transporteur aérien et son propre code IATA selon la chronologie du groupe.

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Dans ses résultats 2022, la compagnie explique la perte des itinéraires au départ, à destination et via la Russie après l’invasion de l’Ukraine, puis l’extension du réseau vers d’autres régions.

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Air Astana annonce en 2018 sa marque à bas coût FlyArystan et lance l’activité en 2019.

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La chronologie de la compagnie mentionne l’inscription IOSA et le lancement de la formation initiale des pilotes.

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La compagnie inaugure la ligne Almaty–Astana; c’est le début de ses opérations commerciales.

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Air Astana est constituée avec le gouvernement kazakh et BAE Systems dans son actionnariat initial.

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