Fernando Alonso

Placée directement derrière Oscar Piastri, l’Aston Martin d’Alonso bougea au départ de Bakou après que Piastri eut lui-même anticipé l’extinction des feux. Alonso reçut une pénalité de cinq secondes pour faux départ.

Alors que Russell le poursuivait à haute vitesse à Melbourne, Alonso freina nettement plus tôt que lors des tours précédents avant le virage 6. Russell perdit ensuite le contrôle et s’écrasa. Les commissaires n’établirent pas qu’Alonso avait voulu provoquer le crash, mais jugèrent sa manière de conduire potentiellement dangereuse et lui infligèrent vingt secondes ainsi que trois points de pénalité.

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En lutte pour la troisième place du Sprint à Shanghai, Alonso et Carlos Sainz entrèrent en contact au virage 9. Les commissaires jugèrent Alonso responsable de la collision, lui infligèrent dix secondes et trois points de pénalité.

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Alonso fut sanctionné de cinq secondes pour s’être positionné hors de son emplacement au départ du GP d’Arabie saoudite. Après la course, une seconde pénalité de dix secondes lui retira brièvement son 100e podium parce qu’un cric avait touché la voiture trop tôt pendant l’exécution de la première sanction.

Dans les derniers tours à Montréal, Alonso changea de direction plus d’une fois sur une ligne droite en défendant sa position face à Valtteri Bottas. Les commissaires lui infligèrent cinq secondes, le faisant reculer de la septième à la neuvième place.

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Frustré par le manque de puissance du moteur Honda de McLaren à Suzuka, Alonso lança à la radio « GP2 engine » et qualifia la situation d’embarrassante. Le message, diffusé mondialement sur le circuit national de Honda, devint l’un des symboles de la crise McLaren-Honda.

Alonso remporta le GP de Singapour 2008 après qu’un accident volontaire de son coéquipier Nelson Piquet Jr., décidé avec des responsables de Renault, eut provoqué une Safety Car au moment favorable à sa stratégie. Lorsque la manipulation fut révélée en 2009, l’hypothèse qu’Alonso ait pu connaître le plan fit l’objet d’un examen officiel.

Dans un contexte de forte rivalité interne chez McLaren, Alonso resta immobilisé dans son emplacement de ravitaillement malgré le signal de repartir, empêchant Hamilton de disposer du temps nécessaire pour effectuer un dernier tour rapide. Les commissaires lui retirèrent la pole en lui infligeant cinq places de recul.

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Dans l’affaire d’espionnage industriel opposant McLaren à Ferrari, l’enquête FIA révéla des échanges d’e-mails entre pilotes concernant des informations techniques Ferrari. Alonso coopéra avec les enquêteurs après que la FIA eut offert l’immunité aux pilotes en échange de preuves. McLaren fut lourdement sanctionnée, mais Alonso ne reçut aucune sanction individuelle.