Union Pacific Railroad Company

L’EPA a conclu un accord avec Union Pacific pour des violations du Toxic Substances Control Act concernant l’élimination inadéquate de déchets contenant des PCB issus d’un chantier de dépollution à Oakland; l’entreprise a payé 155 234 $.

Un train Union Pacific a déraillé près de Richmond (Texas); dix wagons ont libéré des produits, dont environ 120 000 gallons d’éthanol. Aucun blessé n’a été signalé et le NTSB enquête.

Union Pacific et Norfolk Southern poursuivent une procédure de fusion majeure devant le STB. Après une première demande jugée incomplète, une demande révisée a été acceptée pour examen; la procédure a repris en août 2026 et plusieurs demandes de rejet sommaire ont été refusées le 18 septembre 2026.

Le STB a imposé à Union Pacific des engagements spécifiques et des rapports quotidiens après une forte dégradation du service ferroviaire affectant l’acheminement de maïs vers Foster Farms en Californie.

Le NTSB a conclu que le déraillement de Tempe (Arizona) et l’effondrement ultérieur du pont avaient été causés par un rail cassé; l’absence de rail de garde intérieur a aggravé les conséquences.

À Graettinger (Iowa), 20 wagons-citernes d’éthanol ont déraillé et environ 322 000 gallons ont été libérés. Le NTSB a attribué la cause probable à un rail cassé et au programme inadéquat de maintenance et d’inspection de voie d’Union Pacific.

Union Pacific a conclu un accord fédéral concernant des violations alléguées du Clean Water Act au Nevada, comprenant environ 31 M$ de restauration de cours d’eau et zones humides et 800 000 $ de pénalité civile.

Union Pacific a accepté de payer 75 000 $ et de modifier ses politiques pour régler une action EEOC alléguant qu’une candidate qualifiée avait été écartée d’un poste de contremaître au profit d’hommes moins anciens.

La collision de Macdona (Texas) a provoqué un rejet de chlore et trois décès. Le NTSB a conclu que la fatigue de l’équipe UP était la cause probable, les pratiques de planification de l’entreprise ayant contribué à l’inversion des périodes travail/repos.

À Eunice (Louisiane), 33 wagons ont déraillé, entraînant incendies, explosions et évacuation d’environ 3 500 personnes. Le NTSB a attribué la cause à la défaillance de barres d’éclissage restées en service à cause de procédures d’inspection inefficaces et d’une supervision inadéquate d’Union Pacific.

Après la fusion Union Pacific/Southern Pacific, le Surface Transportation Board a constaté une urgence de transport dans l’Ouest des États-Unis, principalement liée aux graves perturbations de service UP/SP, et a imposé des mesures d’accès et de suivi.

Le Pacific Railway Act de 1862 crée et nomme l’Union Pacific Railroad afin de participer à la construction du premier chemin de fer transcontinental des États-Unis.

Statut judiciaire — texte source

Sans objet