Stadler Rail

Stadler a contesté fin novembre 2025 l'attribution à Siemens d'un important marché CFF de trains à deux niveaux, estimant l'évaluation difficilement compréhensible. En avril 2026, Stadler a retiré son recours, invoquant notamment des pièces judiciaires fortement caviardées, et a accepté l'attribution.

Face aux difficultés économiques du site de Berlin, la direction, les représentants des salariés et IG Metall concluent en avril 2025 un accord garantissant le site jusqu'en 2032 et une large partie des emplois, en échange notamment d'un passage temporaire à 40 heures hebdomadaires sans compensation salariale.

Après l'invasion de l'Ukraine en février 2022, Stadler détaille son exposition régionale: aucun ordre russe dans le carnet, une usine à Fanipol au Belarus représentant moins de 10 % de la capacité du groupe et moins de 2 % du carnet de commandes, avec environ 300 emplois déjà supprimés.

En mai 2020, le réseau informatique de Stadler est attaqué par un malware. Stadler évoque une probable fuite de données et une demande d'extorsion, saisit les autorités et restaure rapidement ses systèmes grâce aux sauvegardes.

Stadler annonce en mars 2019 son projet d'introduction en bourse; les actions commencent ensuite à être négociées sur SIX Swiss Exchange en avril 2019.

Des enquêtes et reportages sud-africains ont porté sur le marché PRASA/Swifambo de locomotives Afro4000 et sur des paiements suspects associés au contrat conclu avant l'acquisition par Stadler de l'activité espagnole de Vossloh. L'affaire a ensuite exposé Stadler à un risque hérité.

Stadler signe en novembre 2015 l'acquisition de l'activité Rail Vehicles de Vossloh à Valence pour 48 millions d'euros, lui donnant accès au segment des locomotives diesel-électriques et à de nouveaux marchés.

Ernst Stadler fonde pendant la Seconde Guerre mondiale sa propre entreprise, à l'origine du groupe Stadler, initialement tournée notamment vers des applications ferroviaires et électriques spécialisées.

Statut judiciaire — texte source

Sans objet