MTU Aero Engines

En 2023, Pratt & Whitney élargit un programme d’inspection de moteurs PW1100G-JM en raison d’une condition rare affectant la poudre métallique utilisée pour certaines pièces. MTU, partenaire à hauteur de 18 % du programme, estime alors l’impact à environ 1 milliard d’euros sur le chiffre d’affaires et l’EBIT publiés de 2023, avec des effets de trésorerie jusqu’en 2026. Le programme prévoit des centaines de visites supplémentaires en atelier et continue de peser sur les résultats et capacités de maintenance en 2026.

DaimlerChrysler vend MTU Aero Engines au fonds KKR avec effet au 1er janvier 2004. MTU est introduite en bourse à Francfort le 6 juin 2005 à 21 euros par action ; KKR réduit alors sa participation puis cède le solde en 2006, laissant MTU comme société indépendante cotée.

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MTU rejoint en 1983 le consortium International Aero Engines autour du moteur V2500, l’un des principaux programmes civils du groupe sur longue période.

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À partir de 1971, MTU participe avec General Electric au moteur CF6-50, étape structurante de son développement dans l’aviation commerciale internationale.

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Le 11 juillet 1969, les activités concernées de Daimler-Benz et MAN sont réunies pour former Motoren- und Turbinen-Union. La même année, MTU participe avec Rolls-Royce et FiatAvio à Turbo-Union pour le moteur RB199 du Tornado.

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Après l’arrêt de la production aéronautique allemande à la fin de la guerre et l’utilisation du site par l’armée américaine, l’activité moteurs redémarre à partir de 1954. BMW Triebwerkbau GmbH produit ensuite sous licence le moteur General Electric J79-11A du F-104G Starfighter à partir de 1959.

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Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine de moteurs d’avion BMW d’Allach, aujourd’hui site de MTU, participe à la production militaire allemande et emploie des travailleurs forcés. BMW documente l’utilisation de prisonniers et de détenus de camps de concentration, notamment dans des camps satellites liés à Dachau ; MTU reconnaît également dans son histoire le recours au travail forcé par BMW Flugmotorenbau.

MTU rattache ses origines modernes à la création en 1934 de BMW Flugmotorenbau GmbH, issue de la séparation de l’activité moteurs d’avion de BMW. En 1936, l’entreprise s’installe à Munich-Allach, site qui demeure le siège de MTU Aero Engines.

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