Fincantieri

Les rapports de Fincantieri ont fait état de contentieux liés à l'amiante et de demandes d'anciens salariés ou salariés de sous-traitants. En 2026, la Cour de cassation italienne a encore examiné un dossier portant sur des décès attribués à des expositions historiques au chantier de Monfalcone et sur la responsabilité d'anciens dirigeants, avec Fincantieri comme responsable civil dans le contentieux.

Une question parlementaire italienne de novembre 2025 a décrit une forte externalisation et des préoccupations concernant précarité, salaires, sécurité et plusieurs accidents dans l'écosystème du chantier de Monfalcone, demandant des mesures sur les chaînes de sous-traitance.

En mars 2025, Fincantieri et la Guardia di Finanza signent un protocole renforçant l'échange d'informations et la prévention des infiltrations criminelles, fraudes, corruption et travail illégal dans les sites et chaînes de production.

Le projet de prise de contrôle des Chantiers de l'Atlantique par Fincantieri a été renvoyé à la Commission européenne pour examen. Après l'expiration de l'accord de vente entre les États français et italien, la Commission a clos son enquête en 2021.

Fincantieri est introduite à la Bourse de Milan le 3 juillet 2014 à 0,78 euro par action.

Fincantieri finalise en janvier 2013 l'acquisition du contrôle de STX OSV, rebaptisé VARD, ce qui double approximativement la taille du groupe et étend fortement son empreinte internationale.

Fincantieri entre en 1990 dans le marché des paquebots de croisière avec la livraison de Crown Princess au groupe Carnival.

Statut judiciaire — texte source

Sans objet

En 1984, Fincantieri devient une société opérationnelle après l'incorporation de huit sociétés actives dans la construction, la réparation navale et les appareils moteurs.

Fincantieri est créée en 1959 comme société financière chargée de contrôler les principaux chantiers navals italiens.

Statut judiciaire — texte source

Sans objet