Wizz Air Holdings

Les problèmes de moteurs Pratt & Whitney GTF imposent des inspections et immobilisations prolongées d’une partie importante de la flotte, avec recours à wet leases et autres mesures de capacité.

Wizz Air transporte 69,7 millions de passagers et augmente son chiffre d’affaires, mais son bénéfice net tombe à environ 1,3 million d’euros, dans un contexte encore marqué par les moteurs GTF et les tensions géopolitiques.

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Wizz Air réduit d’environ 5 % sa capacité hivernale prévue et présente des objectifs 2030 plus prudents, dont une flotte cible d’environ 335 avions et un recentrage sur l’Europe centrale et orientale.

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La GVH conclut que Wizz Air Hungary a omis une information importante sur le check-in en ligne gratuit pour certains billets aller-retour, entraînant des frais d’aéroport; Wizz reconnaît les faits et s’engage à plus de 80 millions de HUF de compensations.

La GVH ouvre une enquête de suivi sur l’exécution des engagements de 2019 liés à Wizz Flex après expiration de la période de cinq ans.

Wizz Air annonce la fin des opérations locales de Wizz Air Abu Dhabi, invoquant instabilité géopolitique, fermetures d’espace aérien, accès de marché limité et contraintes techniques liées au climat.

À la suite de l’enforcement CAA, Wizz Air réexamine plus de 25 000 dossiers et effectue des paiements supplémentaires dans environ 6 000 cas pour un total de 1,24 million de livres.

La GVH hongroise inflige environ 307 millions de HUF à Wizz Air Hungary pour des communications sur l’auto check-in et pour ne pas avoir clairement indiqué que certains services inclus dans des bundles pouvaient être achetés séparément.

Quelques jours après l’amende, la GVH ouvre une nouvelle procédure sur le fonctionnement du système de réservation et l’information relative à certains frais.

La CAA britannique engage une procédure après un volume élevé de plaintes et obtient de Wizz Air des engagements portant sur le reroutage, les frais de remplacement, les transferts d’aéroport et la prise en charge lors de perturbations.

L’invasion russe de l’Ukraine entraîne la suspension des opérations ukrainiennes et des pertes/contraintes liées aux appareils et marchés de la région.

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Wizz Air, comme une partie du secteur européen, subit de fortes perturbations de vols et une hausse des réclamations clients pendant la reprise post-pandémie.

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La pandémie provoque une réduction majeure de capacité, suivie d’une stratégie de réouverture rapide de bases et marchés.

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Wizz Air Holdings et ADQ lancent Wizz Air Abu Dhabi comme compagnie nationale des Émirats arabes unis, initialement avec deux A321neo et un réseau régional.

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Dans une procédure hongroise liée à Wizz Flex, Wizz Air Hungary accepte des engagements comprenant environ 250 millions de HUF de compensations, des changements d’information et des améliorations IT.

Wizz Air ouvre sa première base au Royaume-Uni à London Luton après plusieurs années de croissance de ses routes britanniques.

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Wizz Air fixe son prix d’IPO à 11,50 livres puis est admise au marché principal de la London Stock Exchange.

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Wizz Air développe un réseau de bases et de routes à bas coûts dans plusieurs pays d’Europe centrale et orientale puis au-delà.

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Wizz Air effectue son premier vol commercial entre Katowice et London Luton et établit sa première base à Katowice.

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Wizz Air est créée au début des années 2000 avec l’objectif de développer un ultra-low-cost centré sur l’Europe centrale et orientale.

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