Transurban

Après le rapport indépendant, Transurban et le gouvernement négocient une réforme incluant abaissement temporaire du plafond hebdomadaire à 50 dollars à partir de juillet 2026, suppression de certains frais de relance et modifications futures de grilles tarifaires.

Transurban reconnaît en juillet 2026 que certains véhicules circulant sur CityLink ou West Gate Tunnel ont été classés dans des catégories erronées, entraînant des frais injustifiés pour certains clients; le groupe annonce identification des usagers concernés et crédits ou remboursements.

Transurban Limited indique avoir découvert et signalé volontairement une erreur touchant 15 anciens salariés, sous-payés au total de 18 361,11 dollars australiens au titre de congés de longue durée. Des poursuites engagées en février 2026 ont donné lieu à une procédure de diversion avec engagements, dont un don de 40 000 dollars australiens, et reconnaissance publique des contraventions.

Le groupe indique dans sa communication sur l’exercice 2026 avoir cédé sa participation résiduelle dans la concession de l’A25 à Montréal, dans une logique de rotation du portefeuille.

Après un important chantier d’infrastructure lié à la circulation des poids lourds, Transurban annonce l’ouverture du West Gate Tunnel à Melbourne le 14 décembre 2025.

Une commission indépendante commanditée par le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud examine les péages de Sydney et publie son rapport final en juillet 2024, soulevant des questions de lisibilité tarifaire, de charge sur certains trajets et de poids des contrats à long terme.

Le 21 septembre 2023, l’ACCC s’oppose au projet de prise de participation majoritaire de Transurban dans Horizon Roads, exploitant EastLink, au motif que l’opération risquait de diminuer sensiblement la concurrence lors de futures concessions victoriennes.

Un litige commercial relatif au traitement de terres contaminées et à d’autres difficultés retarde le chantier West Gate Tunnel et provoque une réévaluation des coûts. Un protocole de règlement est annoncé en décembre 2021 puis formalisé en mars 2022 : le gouvernement victorien contribue à hauteur de 1,9 milliard AUD et Transurban à hauteur de 2,2 milliards AUD, les entreprises de travaux renonçant à une partie des revenus et marges.

En août 2018, l’ACCC accepte de ne pas s’opposer à l’acquisition par le consortium Sydney Transport Partners d’une participation majoritaire dans WestConnex, en contrepartie d’engagements juridiquement opposables de publication des données de trafic destinées à faciliter la concurrence dans les futurs appels d’offres.

Transurban étend progressivement ses participations dans le réseau de péages australiens, dont des voies à Sydney et des actifs acquis auprès de partenaires et de gouvernements, avant l’opération WestConnex.

Transurban participe à l’acquisition du portefeuille de Queensland Motorways, augmentant sensiblement son exposition à des autoroutes à péage exploitées dans le Queensland.

Transurban se développe au milieu des années 1990 autour du financement, de la construction et de l’exploitation de la liaison autoroutière à péage CityLink à Melbourne, ouverte progressivement vers 1999–2000.