Tom Enders

Airbus a révélé des irrégularités dans l'utilisation d'intermédiaires commerciaux et a coopéré avec les autorités britanniques, françaises et américaines. Sous Enders, le groupe a créé un dispositif de revue indépendante de conformité ; en 2020, Airbus a conclu des accords mondiaux d'environ 3,6 milliards d'euros/dollars équivalents selon les juridictions pour résoudre les enquêtes.

Une longue tension autour de la succession à la tête d'Airbus, sur fond d'enquêtes anticorruption et de rivalités entre Tom Enders et Fabrice Brégier, a conduit le conseil à formaliser une transition : Brégier a quitté ses fonctions en 2018 et Enders n'a pas sollicité de nouveau mandat après avril 2019.

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Directly implicated

Le parquet autrichien a ouvert une enquête visant notamment Tom Enders dans le dossier de la vente d'Eurofighter à l'Autriche, sur fond d'allégations de fraude et de paiements opaques. Airbus et Enders ont nié toute fraude et dénoncé une procédure politiquement instrumentalisée.

Enders a été l'un des principaux dirigeants impliqués dans la gestion du programme A400M, marqué par des retards, des surcoûts et des renégociations répétées avec les gouvernements européens. En 2017, Airbus demandait encore une nouvelle discussion sur la répartition des risques.

Enders a engagé une réorganisation destinée à intégrer davantage Airbus Group et sa principale division d'avions commerciaux, réduire les doublons et simplifier la gouvernance. Le projet s'accompagnait d'objectifs de baisse de coûts et de possibles suppressions de postes.

Enders a été l'un des principaux promoteurs de la fusion envisagée entre EADS et le britannique BAE Systems, qui aurait créé un géant mondial de l'aéronautique et de la défense. Le projet a été abandonné après l'impossibilité d'obtenir un accord politique, notamment avec l'Allemagne.

Enders figurait parmi les dirigeants d'EADS examinés par l'Autorité des marchés financiers dans une affaire portant sur des ventes d'actions avant l'annonce des graves retards de l'A380.

Tom Enders, alors coprésident exécutif d'EADS, a dû gérer les conséquences des retards répétés de l'A380, qui ont provoqué avertissements sur résultats, pertes chez Airbus et changements de dirigeants.

En tant que coprésident exécutif d'EADS, Enders a soutenu la restructuration Power8 d'Airbus, incluant environ 10 000 réductions de postes, des cessions et une réorganisation industrielle destinée à compenser la crise de l'A380 et la faiblesse du dollar.