Rolls-Royce Holdings

La FAA a continué d’imposer des inspections et remplacements sur plusieurs variantes Trent 1000 : en 2024 pour des fissurations ou séparations de pales de turbine basse pression, en 2025 pour des pales de soufflante susceptibles de fissurer après un dressage incorrect, puis en 2026 avec de nouvelles exigences sur les pales de turbine haute pression et des options de correction améliorées.

La FAA a émis une consigne de navigabilité d’urgence sur plusieurs moteurs RB211-Trent 800 après des événements de basse pression d’huile sur des pompes à faible durée de service. Une non-conformité pouvait conduire à une fissuration prématurée du rotor interne et, sur un bimoteur équipé de deux unités affectées, à un double arrêt moteur en vol. La consigne impose de ne pas maintenir deux moteurs affectés sur le même avion.

Rolls‑Royce plc a conclu en janvier 2017 une résolution coordonnée d’environ 800 millions de dollars avec les autorités américaines, britanniques et brésiliennes au sujet d’un vaste schéma de corruption visant l’obtention de contrats publics dans plusieurs pays. Aux États-Unis, la pénalité était proche de 170 millions de dollars ; au Royaume-Uni, le Serious Fraud Office a conclu un Deferred Prosecution Agreement. La documentation de conformité du DPA a été publiée en 2022 à l’issue de sa période d’exécution.

Des consignes de navigabilité FAA successives ont visé les moteurs Trent 1000 après des détériorations et séparations de pales des turbines et compresseurs intermédiaires, imposant des inspections, limites de cycles, remplacements et restrictions destinées à éviter une perte de poussée ou une panne moteur en vol.

MTU America, filiale de Rolls‑Royce Power Systems AG, a réglé des violations alléguées de la Clean Air Act concernant des essais d’émissions, des obligations de certification et la vente de 895 moteurs non routiers non couverts par un certificat EPA valide. L’accord prévoyait une pénalité de 1,2 million de dollars et des audits externes pendant trois ans.

Rolls Royce Corp. a conclu avec l’EPA un accord comprenant une pénalité de 18 329 dollars pour des manquements aux règles protégeant la couche d’ozone dans son usine de moteurs d’hélicoptères d’Indianapolis.

Rolls‑Royce revient au secteur privé en 1987 après seize années sous contrôle de l’État britannique.

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Les premières difficultés techniques et financières du moteur RB211 ont conduit l’entreprise à être placée sous contrôle de l’État britannique en 1971, permettant la poursuite du développement du moteur.

Rolls‑Royce se développe au XXe siècle autour des moteurs automobiles puis aéronautiques et élargit ses capacités, notamment avec la fusion avec Bristol Siddeley en 1966.

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