Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd publie ses résultats 2025 dans un contexte marqué par les détours maritimes, la volatilité des taux de fret et l’adaptation du réseau Gemini.

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Hapag-Lloyd signe un accord de rapprochement avec ZIM prévoyant une contrepartie de 35 dollars par action ZIM et une valeur de transaction supérieure à 4 milliards de dollars.

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Après la signature du rapprochement avec ZIM, Hapag-Lloyd poursuit le processus d’autorisations et de satisfaction des conditions de clôture.

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Hapag-Lloyd et Maersk reprennent des passages par le canal de Suez sur une partie du réseau Gemini après réévaluation des conditions de sécurité.

Gemini Cooperation commence ses opérations, avec un réseau restructuré autour de hubs et d’objectifs élevés de fiabilité des horaires.

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Hapag-Lloyd suspend largement les passages par la mer Rouge et le canal de Suez et détourne ses navires par le cap de Bonne-Espérance pour des raisons de sécurité.

Hapag-Lloyd et Maersk annoncent Gemini Cooperation, nouvelle coopération opérationnelle prévue pour succéder à l’architecture d’alliance existante de Hapag-Lloyd.

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Le porte-conteneurs Al Jasrah exploité par Hapag-Lloyd est touché lors d’une attaque en mer Rouge, dans le contexte des attaques contre la navigation commerciale.

Hapag-Lloyd clôt l’acquisition des activités conteneurisées de DAL, renforçant encore sa présence sur les liaisons africaines.

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Hapag-Lloyd signe un accord pour acquérir NileDutch, spécialiste des échanges conteneurisés avec l’Afrique.

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Hapag-Lloyd finalise l’acquisition de NileDutch après obtention des approbations requises.

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Hapag-Lloyd finalise sa fusion avec UASC, renforçant sa flotte, sa présence au Moyen-Orient et sa taille mondiale.

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THE Alliance entre en exploitation avec Hapag-Lloyd et ses partenaires sur les principales routes Est-Ouest.

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La Commission européenne rend juridiquement contraignants des engagements de plusieurs compagnies, dont Hapag-Lloyd, modifiant leurs pratiques d’annonces publiques de hausses générales de tarifs afin de répondre à des préoccupations de concurrence.

Hapag-Lloyd annonce avec plusieurs partenaires la création de THE Alliance pour mutualiser des capacités et réseaux sur de grandes routes Est-Ouest.

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Hapag-Lloyd accède aux marchés boursiers allemands en 2015, étape majeure de sa structure de financement et de gouvernance.

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Hapag-Lloyd conclut un accord contraignant avec CSAV pour intégrer l’activité conteneurs du groupe chilien.

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La transaction avec CSAV est finalisée, élargissant notamment la présence de Hapag-Lloyd sur les routes latino-américaines.

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Après la crise financière, la structure actionnariale de Hapag-Lloyd est réorganisée autour d’investisseurs dont le consortium Albert Ballin et la ville de Hambourg.

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Hapag-Lloyd acquiert CP Ships, opération qui accroît fortement l’échelle de ses activités de ligne conteneurisée.

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Hapag et Norddeutscher Lloyd fusionnent en 1970 pour former Hapag-Lloyd AG, combinant leurs réseaux et leurs flottes.

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Face à la conteneurisation, Hapag et Norddeutscher Lloyd coordonnent leurs investissements et mettent en service des navires entièrement conteneurisés sur l’Atlantique Nord.

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Norddeutscher Lloyd est fondé à Brême et développe un important réseau transatlantique avant de devenir le second grand prédécesseur de Hapag-Lloyd.

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Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) est fondée à Hambourg, constituant l’un des deux principaux prédécesseurs de Hapag-Lloyd.

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