Getlink

Après la découverte d’un défaut sur l’ancrage d’un support de câble côté français, ElecLink suspend son activité à partir du 25 septembre 2024. Les tests révèlent des problèmes supplémentaires, prolongeant l’arrêt; Getlink annonce une remise en service graduelle à partir du 5 février 2025.

RTE réclame à ElecLink plus de 11 millions d’euros de pénalités de retard, auxquels s’ajoutent des intérêts. Dans son jugement d’avril 2025, le Tribunal des activités économiques de Paris examine la validité de cette pénalité et rend une décision favorable à ElecLink.

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Le 19 mai 2025, ElecLink détecte lors du suivi renforcé un léger désalignement du câble à l’extérieur du tunnel côté britannique et suspend par précaution l’exploitation pour environ deux semaines; le rapport annuel 2025 situe la reprise au 2 juin.

ElecLink met en service une liaison électrique bidirectionnelle d’une capacité d’environ un gigawatt entre la France et la Grande-Bretagne en passant par le tunnel.

Eurotunnel conteste la passation de contrats de services maritimes d’urgence conclus par le Royaume-Uni avant le Brexit. Le gouvernement annonce un accord transactionnel de 33 millions de livres impliquant des obligations d’investissement et des améliorations de l’infrastructure associée.

Groupe Eurotunnel adopte la marque et dénomination Getlink pour matérialiser ses activités de transport ferroviaire, fret et future interconnexion électrique.

L’autorité britannique considère que la reprise d’actifs et l’exploitation des ferries Dover-Calais risquent d’entraver la concurrence. À l’issue de plusieurs procédures, la voie contentieuse confirme l’impossibilité pour le groupe d’exploiter lui-même ces services et l’activité MyFerryLink cesse en 2015.

Eurotunnel acquiert certains actifs de SeaFrance pour développer les ferries MyFerryLink. L’Autorité française de la concurrence autorise l’opération sous conditions et engagements spécifiques, notamment pour limiter des risques de couplage ou discrimination dans les offres transmanche.

Face au poids de la dette, Eurotunnel conduit une restructuration de grande ampleur conclue en 2007, avec transformation de la structure actionnariale et mise en place de titres du groupe restructuré.

Les coûts du projet et son financement conduisent à des négociations avec les banques au cours des années 1990. Le cadre de concession est prolongé jusqu’en 2086, en lien avec les premières mesures d’assainissement financier.

Le tunnel sous la Manche est officiellement inauguré en mai 1994 et ses différents services de transport ferroviaire et de navettes entrent progressivement en service durant l’année.

Les États français et britannique et le consortium Eurotunnel établissent en 1986 le cadre de la concession transmanche, avec financement privé d’un tunnel ferroviaire sous la Manche.