Ferrovial

Budimex, société contrôlée par Ferrovial, a annoncé en juin 2026 un accord réglant des différends avec PGE concernant la conception et la construction d’une nouvelle unité de production à Turów. Le règlement prévoyait des paiements et ajustements contractuels entre les parties du consortium et le client.

Les actionnaires de Ferrovial ont approuvé le transfert de la structure juridique du groupe d’Espagne vers les Pays-Bas, opération présentée par la société comme facilitant notamment une cotation future aux États-Unis. Le gouvernement espagnol a publiquement contesté les justifications et évoqué les implications fiscales et de loyauté économique.

La CNMC a sanctionné Ferrovial Construcción à hauteur de 38,5 millions d’euros dans le dossier visant six grands groupes du BTP pour des échanges d’informations et coordinations autour de très nombreux appels d’offres de génie civil sur une période de vingt-cinq ans.

La CNMC a sanctionné le cartel des marchés publics de conservation routière et identifié Ferroser comme l’une des entreprises participant aux pratiques. Ferrovial Servicios a été impliquée au titre de la responsabilité de groupe, tandis que la décision distingue l’auteur opérationnel des sociétés mères.

Les juridictions espagnoles ont retenu dans l’affaire du Palau de la Música un mécanisme dans lequel des paiements attribués à Ferrovial étaient ventilés entre CDC et les responsables du Palau en contrepartie de l’attribution de travaux publics. Le schéma décrit un taux de commission de 4 %, dont 2,5 % pour CDC et 1,5 % pour les dirigeants du Palau.

Le contrat PFI de maintenance des routes de Birmingham, exécuté par Amey alors contrôlée par Ferrovial, a donné lieu à un conflit prolongé avec la municipalité concernant notamment la performance et l’état du réseau. Un accord a été conclu en 2019 et le contrat d’Amey a pris fin, avec remplacement de l’opérateur en 2020.

La CNMC a sanctionné en 2015 Cespa et Cespa Gestión de Residuos, alors dans le périmètre Ferrovial, pour leur participation au dossier du « cartel des déchets », avec une sanction groupée d’environ 13,6 millions d’euros. L’Audiencia Nacional a ensuite annulé la décision ; la CNMC répertorie l’issue favorable comme définitive en 2018.

Le gouvernement de l’Ontario contestait une hausse des péages de l’autoroute 407 ETR et soutenait que l’accord de concession imposait une approbation gouvernementale. Un arbitre a donné raison au concessionnaire en 2004, puis la Superior Court a confirmé en 2005 que l’augmentation respectait le contrat. Cintra, filiale de Ferrovial, faisait partie des propriétaires de 407 ETR.