DSV A/S

Dans sa mise à jour du premier trimestre 2026, DSV indique que l’intégration Schenker est environ à 45 % et qu’elle a déjà entraîné une réduction de plus de 7 000 équivalents temps plein parmi les fonctions tertiaires. Le groupe vise 9 Md DKK de synergies annuelles et une intégration achevée fin 2026.

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DSV Air & Sea règle l’action d’une ancienne salariée qui alléguait un environnement de travail hostile fondé sur le sexe et l’origine nationale, notamment des moqueries sur son accent biélorusse. Les parties déposent une stipulation de rejet avec préjudice après accord.

DSV finalise l’acquisition de Schenker auprès de Deutsche Bahn pour environ 106,7 Md DKK, soit 14,3 Md€, la plus grande opération de son histoire. Le nouvel ensemble approche 160 000 salariés dans plus de 90 pays.

DSV finalise l’acquisition de Panalpina Welttransport et devient l’un des plus grands groupes mondiaux de transit et logistique. Le groupe prend ensuite le nom DSV Panalpina A/S avant de revenir au nom DSV A/S en 2021.

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DSV Air & Sea Inc. et DSV Ocean Transport A/S concluent un compromis de 175 000 $ avec la FMC sur des allégations de services non conformes aux tarifs publiés, de présentation de certaines entités comme affiliées dans des contrats et, pour DSV US, d’une période sans Qualifying Individual.

Après des révélations au Danemark sur de très faibles rémunérations et des conditions d’hébergement dégradées de chauffeurs philippins chez le sous-traitant Kurt Beier Transport, DSV met fin à une relation commerciale de plus de dix ans.

Dans une action collective alléguant une conspiration internationale de fixation de prix dans le freight forwarding, DSV accepte 1,5 M$ ainsi que la cession de certains produits futurs de litige et une coopération avec les demandeurs. Le tribunal approuve définitivement l’accord en 2015.

La Cour du travail danoise ordonne à DSV Road de rembourser 23 593 DKK à trois anciens chauffeurs et impose une amende conventionnelle de 50 000 DKK. Le tribunal juge que les données de tachygraphe ne prouvaient pas les heures réelles et critique les retenues non annoncées.

Neuf entreprises de camionnage indépendantes et Leif Tullberg fondent De Sammensluttede Vognmænd af 13-7 1976 A/S, futur DSV, autour d’un modèle de transport à faible intensité capitalistique qui servira de base à une croissance largement alimentée par acquisitions.

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