Carlos Tavares

Les documents de Stellantis publiés après son départ indiquèrent une rémunération totale 2024 d'environ 23 millions d'euros, ainsi qu'environ 2 millions d'indemnité de départ et 10 millions de bonus supplémentaires à verser en 2025 sous conditions de performance.

La rémunération totale attribuée à Tavares au titre de 2023 atteignit environ 36,5 millions d'euros, dont une forte composante de long terme conditionnelle. Le montant alimenta de nouvelles critiques alors que Stellantis poursuivait des réductions d'effectifs.

L'UAW accusa Stellantis de ne pas respecter le calendrier et l'esprit de plusieurs engagements d'investissement pris dans l'accord collectif de 2023, notamment à Belvidere, et lança des procédures de grief ainsi que des votes d'autorisation de grève.

La forte baisse de la production automobile de Stellantis en Italie, les plans de départs volontaires et les interrogations sur l'attribution de futurs modèles déclenchèrent une confrontation avec le gouvernement italien et des demandes d'explications devant le Parlement.

Legal status — source text

Not applicable

La stratégie de prix élevés et de discipline des coûts mise en place sous Tavares contribua, selon des concessionnaires et analystes cités par Reuters, à éloigner des clients sensibles à l'inflation, à gonfler les stocks et à faire chuter les ventes de marques comme Ram et Jeep.

Legal status — source text

Not applicable

Stellantis émit un avertissement majeur sur ses résultats 2024, notamment en raison de la faiblesse en Amérique du Nord, de stocks trop élevés et de mesures correctrices plus coûteuses que prévu. Le titre subit une forte pression et la stratégie de Tavares fut remise en cause.

Legal status — source text

Not applicable

Tavares quitta immédiatement Stellantis après l'élargissement de divergences stratégiques avec le conseil et les principaux actionnaires, bien avant l'échéance de son mandat.

Legal status — source text

Not applicable

Stellantis plaça l'usine de Belvidere dans l'Illinois en situation d'inactivité, affectant plus d'un millier de salariés, en invoquant notamment les coûts plus élevés de la transition électrique. Le site devint ensuite un point central de la négociation avec l'UAW.

Legal status — source text

Not applicable

Une majorité de 52,12 % des actionnaires de Stellantis rejeta le rapport de rémunération 2021, dans un contexte de polémique en France sur le montant potentiel de la rémunération de Tavares.

Quelques mois après le rachat de Vauxhall, PSA annonça d'abord environ 400 puis 250 suppressions de postes supplémentaires à l'usine d'Ellesmere Port, réduisant fortement l'effectif et la production.

Legal status — source text

Not applicable

PSA demanda aux salariés d'Opel des concessions salariales et de productivité en échange d'investissements et de l'attribution de nouveaux modèles. Le plan prévoyait environ 3 700 suppressions d'emplois volontaires et provoqua un conflit marqué avec IG Metall et des inquiétudes du gouvernement allemand.

Legal status — source text

Not applicable

Le redressement financier de PSA sous Tavares s'accompagna d'une baisse rapide des coûts et d'environ 3 000 départs annuels sur les lignes d'assemblage françaises selon Reuters, essentiellement par des dispositifs volontaires. Cette politique améliora fortement les marges mais nourrit les critiques sur le coût social du redressement.

Legal status — source text

Not applicable

PSA racheta Opel et Vauxhall à General Motors avec l'objectif d'un redressement rapide et de fortes synergies. Malgré des engagements à respecter les garanties sociales existantes, syndicats, gouvernements et analystes craignirent rapidement des réductions d'effectifs et une compétition entre usines.

Legal status — source text

Not applicable