Adani Ports and Special Economic Zone

APSEZ annonce avoir dépassé 500 millions de tonnes de fret annuel tout en élargissant ports, logistique et services maritimes.

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Les procédures américaines visant notamment des dirigeants et activités d’Adani Green/Adani Enterprises ne sont pas imputées automatiquement à APSEZ lorsqu’elle n’est pas partie au dossier.

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À la suite des accusations Hindenburg sur le groupe Adani, SEBI examine diverses transactions; APSEZ figure comme noticee dans au moins un dossier portant sur des flux et qualifications de parties liées.

SEBI rejette deux procédures relatives à certaines accusations de manipulation/transactions contestées dans l’affaire Hindenburg, concluant à l’absence de violations dans les configurations examinées.

APSEZ finalise l’acquisition de NQXT, terminal d’exportation en Australie, après les autorisations requises.

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La filiale Vizhinjam et le gouvernement du Kerala concluent un consent award ajustant notamment calendrier et durée de concession.

APSEZ annonce l’acquisition de Gopalpur Port afin de renforcer sa présence sur la côte est.

APSEZ obtient avec ses partenaires une concession de long terme pour le terminal à conteneurs CT2 de Dar es Salaam.

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APSEZ annonce puis finalise l’acquisition de 80 % d’Astro Offshore, opérateur de navires offshore.

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APSEZ finalise l’acquisition de Gopalpur Port après les approbations requises.

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APSEZ retire sa demande de financement auprès de la DFC américaine pour Colombo West International Terminal et annonce un financement sur ressources propres.

Le consortium finalise l’acquisition de Haifa Port Company et entre dans la concession jusqu’en 2054.

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APSEZ fait face à des critiques concernant son projet portuaire au Myanmar et le risque de liens économiques avec la junte; son comité de risques recommande une sortie et la vente est finalement achevée en 2023.

Via sa filiale marine, APSEZ conclut l’acquisition de 100 % d’Ocean Sparkle, spécialiste des services maritimes.

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Le consortium APSEZ-Gadot remporte l’appel d’offres pour acquérir Haifa Port Company, avec une structure 70/30.

APSEZ acquiert la participation résiduelle et porte sa détention de Krishnapatnam à 100 %.

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APSEZ acquiert des participations lui donnant le contrôle de Gangavaram Port, puis poursuit la consolidation de cet actif.

APSEZ finalise l’acquisition d’une participation de contrôle de 75 % dans Krishnapatnam Port après approbation réglementaire.

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APSEZ ajoute Dhamra à son réseau sur la côte est indienne.

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Mundra devient le premier port commercial indien à dépasser 100 millions de tonnes de trafic selon l’historique du groupe.

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APSEZ élargit ses activités au-delà de Mundra, notamment avec Hazira et d’autres terminaux.

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Mundra Ports & SEZ est rebaptisée Adani Ports and Special Economic Zone, nom juridique effectif début 2012.

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Mundra Port and Special Economic Zone est cotée sur BSE et NSE après une IPO fortement souscrite.

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La société adopte le nom Mundra Port and Special Economic Zone dans le cadre de l’expansion du port et de la SEZ.

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La société signe la concession de manutention à Mundra, développe sa liaison ferroviaire et son premier terminal conteneurs.

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La société à l’origine d’APSEZ est constituée sous le nom Gujarat Adani Port Limited.

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Les premiers postes multipurpose de Mundra commencent leurs opérations avec l’arrivée de MT Alpha-2.

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